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세타엔진

다시 짚어보는 세타2엔진 문제... 오늘은 소비자 리포트를 다시 보게 되었네요. 전엔 그냥 대충 봤는데... 흠... 어디부터 얘기해야 좋을까요? 일단, 어디선가 들은 부분... 엔진이 구멍이 나는 것과 커넥팅 로드가 구멍이 나는 것은 별개다... 이건 아닌 것으로 보입니다. 커넥팅 로드가 부러지고, 그로 인해 구멍이 뚧리는 것이지... 엔진이 너무 고압이라 구멍이 뚧리는 것은 말이 되지 않는거죠...ㅋ 역시나 피스톤 내부 스크래치? 흠집? 역시 보여주고 있고... 엔진 부조...가 원인일 수도 있고... 일단 GDI 얘기는 제외시키네요. 직분사 때문은 맞을 수도 있고, 아닐 수도 있다... 이거고... 커넥팅 로드(콘-로드) 베어링이 직접적인 문제라고 지적하는 부분은... 전에 2580에선 못봤던 부분인데 말이죠...;;; 박병일 명장이.. 더보기
IG 그랜져에 대한 나름의 정리... TG로의 회귀? 어제... 발표한 새로운 그랜져에 대한 정보들을 여기저기서 모아가는 중이다. 사실상 '내수 전용'임을 드러낸 녀석이라,의외의 한국 시장에 대한 배려옵션(?)이나 해외 시장을 고려하지 않은 것들을 살펴보고자 했으나...그냥 뭐... 예상 수준에서 크게 벗어나지 않는 것 같다. 눈에 띄는 점 위주로 작성을 해보려 한다. 1. TG같은 생김새... 감각적인 부분도 닮으려나??솔직히 그랜져의 시리즈 중에서 제일 마음에 드는 것이 TG이다. 덩어리감이 있으면서도 날렵하고, 전면부도 수수한듯 하면서 공격적이고 그렇다고 고급스럽다는 느낌을 버리지도 않았다. 뉴그랜져 시절의 아이덴티티가 살아난 느낌이랄까? 이 정도면 렉서스 ES와 동급 수준으로 봐도 되겠다 싶을 정도였으니까... (물론 이런저런거 다 따져보면 상대가 .. 더보기
인터넷 댓글에서 틈틈이 보이는 개소리...(직분사 엔진) 현대차 세타 엔진 결함 관련해서 얘기가 많죠...기사도 많이 뜨고...저는 여전히 세타엔진만의 문제도 아니고, 직분사 적용 모델이 조금 더 심할뿐 직분사가 아닌 엔진이라고 그런 문제점이 없다고 생각하지 않는 입장입니다만...(엔진 블럭 파손과 실린더 손상은 별개라고 선을 긋는 전문가도 있던데... 전 반대합니다. 충분히 연관지을 수 있는 부분이죠. 커넥팅 로드가 단순히 약해서 부서지는 부품은 아닙니다. 폭발 시간이 조금이라도 안맞으면 많은 부하가 걸리게 되고 파손되는데, 실린더 부분의 문제점이 부조현상을 가져오는 경우가 많으니까요.) 암튼, 그런 얘길 하려는 게 아니고...현대차가 섣불리 직분사 시스템을 도입해서 이런 사단이 생겼다... 라는 댓글이 종종 올라옵니다.뭐... 다른 제조사들은 잘 쓰지도 않.. 더보기
현대자동차 미운짓 모음...(요즘에 말이지...) 중요한 순서대로 함 나열해보까나? 1. MDPS 또 터짐...MDPS 결함을 쉬쉬하면서 고쳐주다 또 다시 문제가 터졌죠. 이번엔 플라스틱 조각이 아니라, 회로 기판 안착문제로 기판이 휘어져있다는 내용인데요. 관련 고장으로 수리를 받으러 가면 걍 둘러대고 수리를 해주나봅니다.그게 아니라도 조작 이질감때문에 문제가 많은 시스템인데...많이 좋아졌다고는 하지만 숨겨놓을 문제가 아니라 신속히 해결해야 할 문제로 보이는데요... http://media.daum.net/economic/consumer/newsview?newsid=20160928161206606 2. 세타엔진 내구성 결함하아... 사실 제가 현대차 입장이라도 뭐 어찌 해야 좋을지 모르겠네요. 어떤 무지한 블로거께선 이게 GDI때문이라고 못박는 사람도.. 더보기