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커넥팅

다시 짚어보는 세타2엔진 문제... 오늘은 소비자 리포트를 다시 보게 되었네요. 전엔 그냥 대충 봤는데... 흠... 어디부터 얘기해야 좋을까요? 일단, 어디선가 들은 부분... 엔진이 구멍이 나는 것과 커넥팅 로드가 구멍이 나는 것은 별개다... 이건 아닌 것으로 보입니다. 커넥팅 로드가 부러지고, 그로 인해 구멍이 뚧리는 것이지... 엔진이 너무 고압이라 구멍이 뚧리는 것은 말이 되지 않는거죠...ㅋ 역시나 피스톤 내부 스크래치? 흠집? 역시 보여주고 있고... 엔진 부조...가 원인일 수도 있고... 일단 GDI 얘기는 제외시키네요. 직분사 때문은 맞을 수도 있고, 아닐 수도 있다... 이거고... 커넥팅 로드(콘-로드) 베어링이 직접적인 문제라고 지적하는 부분은... 전에 2580에선 못봤던 부분인데 말이죠...;;; 박병일 명장이.. 더보기
인터넷 댓글에서 틈틈이 보이는 개소리...(직분사 엔진) 현대차 세타 엔진 결함 관련해서 얘기가 많죠...기사도 많이 뜨고...저는 여전히 세타엔진만의 문제도 아니고, 직분사 적용 모델이 조금 더 심할뿐 직분사가 아닌 엔진이라고 그런 문제점이 없다고 생각하지 않는 입장입니다만...(엔진 블럭 파손과 실린더 손상은 별개라고 선을 긋는 전문가도 있던데... 전 반대합니다. 충분히 연관지을 수 있는 부분이죠. 커넥팅 로드가 단순히 약해서 부서지는 부품은 아닙니다. 폭발 시간이 조금이라도 안맞으면 많은 부하가 걸리게 되고 파손되는데, 실린더 부분의 문제점이 부조현상을 가져오는 경우가 많으니까요.) 암튼, 그런 얘길 하려는 게 아니고...현대차가 섣불리 직분사 시스템을 도입해서 이런 사단이 생겼다... 라는 댓글이 종종 올라옵니다.뭐... 다른 제조사들은 잘 쓰지도 않.. 더보기